Le prix des carburants

          J’ai fait  le 28 mars un article sur le détroit d’Ormuz,. Je vais parler maintenant des prix des carburants et de leur approvisionnement.

          Si le détroit d’Ormuz est un passage obligé pour les exportations des pays du Moyen Orient, elles concernent essentiellement la Chine et l’Inde (44%), le Japon et ka Corée du Sud. 4% seulement concernent l’Europe; qui peut donc s’approvisionner ailleurs, mais elle subit l’augmentation des cours mondiaux.

         En ce qui concerne le gaz, le gaz naturel liquéfié (GNL) du Qatar (second exportateur mondial avec plus de 112 milliards de m3 en 2025) et des Émirats arabes unis (7 milliards de m3 exportés) passent par le détroit d'Ormuz. Au total, presque 20 % du GNL transporté dans le monde, circule via ce détroit.

          La plupart de ces livraisons concerne l’Asie : presque deux tiers des importations de GNL du Bangladesh, de l'Inde et du Pakistan dépendent des livraisons de GNL transitant par le détroit d’Ormuz, alors que l’Europe n’est concernée que par 7%de ses importations.
Mais là encore les cours mondiaux, très volatils s’envolent.

          Quelles sont les répercussions sur le prix des carburants ?
Pour le savoir il faut d’abord examiner la structure de ces coûts en France. (Les schémas sont extraits d’un article de la revue « Connaissance des énergies et datent du 6 mars, au début de l’augmentation).

           Le prix du pétrole brut dépend de la qualité du produit, de la marge du producteur, et des impôts de l’État qui délivre les permis d’exploitation. Dans les pays de la zone euro, la parité euro/dollar a un impact sur le prix d’achat du pétrole brut, puisque le prix du brut est coté en dollars sur les marchés internationaux.
           Le coût du raffinage est de 4 à 6 % du prix à la pompe.

           Le coût total moyen du pétrole raffiné est par litre d’essence SP95/E10 de 0,506 € / l .

           Au 6 mars 2026, il représentait, en France environ 35 % du prix à la pompe du gazole et 28 % du prix du SP95.

           Les coûts de transport-distribution du carburait dépendent des moyens et des stratégies commerciales des distributeurs importants et des grandes et moyennes surfaces. Ils sont indépendants du prix du pétrole brut et du raffinage. Elle intègre aussi les frais logistiques, et les frais d’exploitation des stations.
          Mais surtout ils comprennent une taxe, la CEE, qui finance ensuite des opérations de diminution des dépenses énergétiques chez les particuliers et entreprises qui représente 40% des frais de distribution.
          Le total est de 0,317 € / l.

          Une taxe spécifique sur l’énergie, la TICPE, qui, depuis 1922, s’appelle l’accise (le terme recouvre un impôt indirect spécifique de chaque consommations, qui touche aussi notamment les boissons.

          En 2026, les taux de l'accise s'élèvent à 60,8 centimes par litre pour le gazole et 67 centimes pour l'essence SP95-E10.

          Le gazole est moins taxé en raison du soutien historique apporté à l’activité des constructeurs automobiles développant des motorisations Diesel, aux pécheurs, transporteurs et paysans qui l’utilisent davantage, même si le gazole émet plus de particules fines que l’essence.

          Le carburant est aussi soumis à la TVA , dont le taux de 20% s’applique d'une part sur le montant hors taxes des carburants (« TVA sur produit »), et d'autre part sur le montant de l'accise (« TVA sur TICPE). Au total 0,299 € par litre de carburant.

         Si l’on considère toutes les taxes, TICPE, TVA et CEE, elles représentent 1,001 €/ l, soit 56% du prix du carburant pour le SP95 E10 et 1,067€/ l, soit 55%pour le gazole.

         Certaines personnes disent que les recettes de l'Etat augmentent beaucoup quand le prix du pétrole augmente, car

la TVA est proportionnelle aux prix encaissés.

         Cela est inexact, car les quantités consommées de carburant diminuent du fait de l'augmentation des prix et donc non seulement la TVA augmente peu, mais la TICPE , qui est proportionnelle à ces quantités, diminue.
       L'expérience montre qu'au total les recettes de l'Etat varient peu.

        Au niveau de l’Europe, les différences de prix à la pompe entre les pays européens s'expliquent principalement par les différences de systèmes fiscaux et de concurrence des acteurs, à la production et à la distribution. Mais l’Union européenne fixe des niveaux minima de taxation applicables aux carburants.

         La carte ci-dessous montre les différences d’un pays à l’autre, les pays en noir étant les plus chers, en blanc les moins chers.

 

                Au niveau international, des écarts importants existent entre les différents prix nationaux des carburants, qui sont essentiellement dus aux niveaux variables des taxes, le prix du brut étant quant à lui basé 

sur des prix internationaux.
         Alors qu’en France le prix du pétrole raffiné ne représente que 28 % su prix à la pompe, aux USA, il représente 60 %, les taxes étant beaucoup moins élevées.(environ 0,14€ / l)
         Le prix à la pompe de l’essence est donc bas : (environ 0,88 € / l), mis il est beaucoup plus sensible aux variations des cours mondiaux.
          Le Mexique, le Canada et l’Australie taxent aussi très peu leurs carburants. 

          Certains pays du Moyen Orient subventionnent la consommation de carburants pour des raisons de stabilité politique, en assurant un prix fixe quel que soit le cours du baril.