Que deviennent nos pneus usagés ?

          J’ai lu un article qui m’a étonné, car j’étais loin de me rendre compte de la nécessité de recycler les pneus.
         Chaque année, plus de 17 millions de pneus sont vendus en France, soit 180 000 tonnes d’un mélange de caoutchouc, carbone, silice, acier, textile et produits chimiques. La production est environ de 30 millions. 
         En France (et en Europe), les organisations mettant des pneus sur le marché (fabricants, distributeurs… ) ont l’obligation de prendre en charge leur fin de vie. La plupart des pneus usagés sont donc collectés, mais ils sont ensuite stockés dans d’énormes décharges. (voir photo ci-dessus).

           Que devient ils ensuite ?
           En France, 15% environ sont réutilisés après par exemple un rechapage. 47% sont utilisés comme combustible pour produire de l’énergie, par exemple pour les fours des cimenteries. 36% environ sont recyclés, c’est à dire qu’ils sont transformés en objets moulés (des ralentisseurs routiers par exemple), en sols sportifs, en gazon synthétique, en matériau drainant ou sont utilisés en aciérie pour remplacer une partie de l’anthracite dans les hauts-fourneaux.
           La filière énergétique est plus importante en France que dans les autres pays européens.
          
          Deux objectifs actuellement : augmenter la part de recyclage (pour diminuer les rejets de CO2), et récupérer cetains composants du pneu, en développant la pyrolyse : chauffage du pneu à haute température et en l’absence d’oxygène,
           Il est alors possible de récupérer de nombreux produits : noir de carbone, huile de pyrolyse, renforts métalliques, gaz…
           La Chine est très en avance sur ce procédé. Michelin va créer un site de pyrolyse avec la start-up suédoise Enviro, qui doit prendre en charge 1 million de tonnes de pneus usagés d’ici 2030. «D’autres projets sont en cours en Allemagne, Espagne ou au Royaume-Uni.

           Mais à l’échelle mondiale, 8 millions de tonnes de pneus ne sont pas collectés.

           Quelques mots sur le rechapage.
            Le rechapage consiste à remplacer la bande de roulement usée d’un pneu par une nouvelle bande de roulement. La plupart des pneus pour camions, remorques et bus sont rechapables, éventuellement plusieurs fois.
            Le processus de rechapage implique généralement les étapes suivantes :
                 - Inspection : Le pneu utilisé est inspecté pour déterminer s'il est admissible au rechapage. Les pneus avec des dommages structurels importants ne sont pas rechapés.
                - Dévulcanisation : La bande de roulement utilisée et la couche supérieure du pneu sont enlevées lors d'un processus thermo-mécanique appelé dévulcanisation, afin de préparer la surface du pneu pour le rechapage. Les déchets peuvent être réutilisés, comme les vieux pneus.
                - Rechapage : Une nouvelle bande de roulement en caoutchouc est appliquée sur la carcasse du pneu préparé. Elle est vulcanisée ou cuite pour assurer une adhérence solide à la carcasse.
                 Inspection finale : Le pneu rechapé est soumis à une inspection finale pour s'assurer qu'il répond aux normes de sécurité et de qualité. Tout pneu rechapé qui échoue à cette inspection est rejeté.
          Les pneus rechapés sont couramment utilisés dans les flottes de véhicules commerciaux tels que les poids-lourds, les autobus et les avions. Ils offrent une alternative économique aux pneus neufs et entraîner un moindre rejet de CO2

Ci-dessous une machine à déchaper