Les stations-service en France

           Je vous ai parlé avant-hier de l’avenir du réseau des stations de charge de voitures électriques et cela m’a donné l’idée de regarder sur internet les renseignements que l’on avait sur les stations service, vendant essentiellement des carburants, mais faisant aussi de la charge électrique.

          La France compte 10 806 stations-service encore en activité à fin 2024, et environ 5 millions d'automobilistes y font le plein chaque jour.
          En 1975, il y avait environ 47 500 stations-service en France. La baisse a été particulièrement importante dans les années 1980, durant lesquelles le nombre de stations-service a diminué de 41%. Entre 1980 et 2010, ce nombre a été divisé par 4 alors que le parc automobile français a presque doublé. Depuis, le rythme de cette baisse s'est ralenti mais les stations peu rentables continuent de disparaître.

         La baisse du nombre de stations-service est due à une rentabilité insuffisante pour les stations à faible volume en raison de la faiblesse des marges et des contraintes croissantes : concurrence des grandes et moyennes surfaces, normes plus strictes, politiques d’urbanisme…
          Le nombre de stations-service détenues par des sociétés pétrolières et des indépendants diminue, tandis que celui des stations détenues par des grandes et moyennes surfaces s’accroît et les ventes de carburants sont de plus en plus concentrées sur des stations ayant un important débit.
        Les stations doivent également gérer leur transition énergétique et technologique.
        Le rapprochement des taxes entre gazole et essence entraîne une baisse rapide de la consommation de gazole et, à court terme, une augmentation des volumes d’essence distribués (un véhicule essence consomme 15 à 20 % de plus qu’un véhicule diesel), mais l’arrivée des véhicules électriques ou autres; les fera diminuer à plus long terme.

        L’adaptation des stations services à cette nouvelle donne est difficile. En effet les nouveaux carburants, gaz liquéfié ou sous pression, hydrogène, et l’électricité ont une particularité : le coût de l’infrastructure de recharge constitue une part très importante du prix de plein. Si, dans une station-service traditionnelle, la part liée à l’infrastructure (pompe, cuves, automates..) est marginale dans le prix de vente (moins de 5%), elle augmente à 35% pour le gaz naturel et plus de 50% pour la recharge électrique. Le coût des infrastructures dépend de la vitesse du plein, ou de la puissance de recharge (c’est vrai aussi bien pour l’électrique que le gaz). Il est donc possible de demander des prix différents selon le temps alloué à la recharge, pour arriver à amortir les installations.
         Le coût est tel que le nombre de postes de recharge est limité.
         De plus le problème de la recharge de trottinettes, vélos électriques devient aussi un problème.
         Les stations service dont donc évoluer, les petites continuant à disparaitre et certains pensent que des entreprises vont apparaître qui proposeront l’apport à domicile du carburant. En ce qui concerne l’électricité si la standardisation des batteries intervenait le « plein » pourrait se faire par un échange de batteries en quelques minutes et une charge différée.