Toutes nos voitures ne seront pas forcément électriques demain.

Course formule E

 
          Le gouvernement veut à juste titre diminuer les rejets de CO2 et les transports en sont l’un des facteurs importants. Son souhait est donc que tous les véhicules deviennent électriques. Il encourage donc l’achat par des primes et fait pression pour qu’on en achète, en vantant tous leurs louanges.
          Mais nos ministres et nos députés n’ont pas toujours l’esprit logique et les pieds sur terre quand ils s’indignent du ralentissement de la vente des voitures électriques
         
         Du fait des aides accordées à l’achat et du prix moindre de l’électricité par rapport au carburant si l’on fait plusieurs miliers de kilomètres par an en petit trajet de moins de 100 km, les français ont acheté beaucoup de voitures électriques, soit comme deuxième voiture de ville servant surtout pour aller au travail, soit des voitures hybrides lorsqu’ils n’avaient qu’une voiture et de longs trajats à faire.
         Il y a actuellement plus de 2,2 millions de véhicules légers électriques et hybrides rechargeables en circulation, pour qui un accès à un réseau de bornes de recharge fiable et facilement accessible dans des temps courts, constitue une condition impérative d’emploi. Un de mes amis qui allait de Paris en Bretagne par l’autoroute (environ 5 heures en voiture à carburant), a mis plus de huit heures à cause des temps d’attente aux trois recharges qu’il a dû effectuer.
         Il y a actuellement 2,5 millions de points de recharge répartis en :
                - environ 1,4 million au domicile des particuliers ;
                - un peu moins d'un million chez les entreprises (charge des véhicules des salariés et de l’entreprise)
                - 168 000 points ouverts sur l'espace public (réseau routier et autoroutier, hypermarchés, agglomération).

          Le gouvernement a indiqué en mai dernier quels étaient ses objectifs en matière de réseau de recharge : 7 millions de bornes en 2030 dont 400 000 libres d’accès au grand public Il souhaitait la création d’un site permettant un accès en temps réels aux disponibilité de charge sur toutes les stations publiques.
          Il souhaite que les fournisseurs d'électricité proposent des tarifs réduits aux heures de production solaire (entre 11h et 17h) pendant la journée et aux heures « super creuses »  la nuit ou le week-end. C’est déjà en partie fait, mais le jour les gens travaillent et utilisent leur voiture ! Les pouvoirs publics reprochent aux usagers de ne faire aucun « pilotage » des recharges. Mais leur seule solution est en général la recharge de nuit quand la voiture est au garage.
           Les ministres souhaitent aussi accélérer les délais de raccordement dans les copropriétés. Mais ce ne sont pas ces délais qui freinent l’équipement, c’est le fait que les copropriétés ne peuvent se payer toute l’installation de lignes et de compteurs et que c’est donc une société ou Enedis qui s’en charge, mais fait payer en retour un abonnement mensuel aux utilisateurs, lequel est d’environ 15 € et s’ajoute au prix de l’électricité. Pour la plupart des gens qui ne font pas beaucoup de kilomètres par mois, l’économie faite par rapport à l’essence est faible et ne compense pas le surcoût de l’achat d’une voiture électrique.
        Un autre facteur est important. Les moteurs thermiques ont un rendement moins bon que le moteur électrique mais qui s’accroit moins avec la vitesse. La consommation d’un moteur électrique s’accroit de façon importante entre 110 et 130 km/h et les tarifs de recharge sont élevés dans les stations services correspondantes. Là encore la voiture électrique n’est guère rentable, d’où les électriques hybrides qui utilisent le moteur à essence sur les voies rapides et les longs parcours.
           
          Ce qui me choque dans l’attitude de nos gouvernants c’est qu’ils ne semblent pas accorder d’importance au frein à l’achat du prix de la voiture électrique. Les prix des voitures à combustible ont déjà doublé en 50 ans du fait de toutes les améliorations techniques, dues notamment à l’utilisation de l’électricité et de l’informatique. Mais la voiture électrique est encore 50% plus chère voire le double pour les grosses hybrides-rechargeable, et le marché de l’occasion est embryonnaire.
           La plupart des gens ont déjà du mal à se payer une voiture, mais ils n’ont pas les moyens d’acheter une voiture électrique.
           A mon avis le marché des voitures électrique va stagner tant que leur prix ne diminuera pas de façon importante (principalement le prix des batteries), et tant que le nombre de stations de recharge n’aura pas augmenté de façon significative, avec des durées de recharge beaucoup plus faibles.